Piezas de aeronaves fabricadas fuera de EE. UU. podrían enfrentar aranceles: los efectos para la industria

El secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, dijo este miércoles que la Administración de Donald Trump está estudiando la posibilidad de imponer aranceles a piezas de aeronaves fabricadas fuera del país, en lo que sería una nueva escalada en la guerra comercial.

"Esperamos que, probablemente a finales de mes, tengamos un análisis y establezcamos el estándar para los aranceles a las piezas de aeronaves. Lo discutiremos con el presidente (Trump), estudiaremos el análisis y consideraremos qué hacer", dijo Lutnick durante una audiencia en el Senado.

El objetivo es 'mejorar la industria de EE. UU.'

El secretario insistió, en sintonía con el mensaje de Trump, que la "clave" de la guerra arancelaria es "proteger la industria" y asegurarse de que los socios comerciales de EE. UU. traten al país "de manera justa".

"Utilizaremos estas herramientas para mejorar la industria estadounidense", indicó Lutnick, considerado uno de los principales arquitectos de la actual política comercial estadounidense.

Mientras que, el Departamento de Comercio abrió en mayo una investigación que podría sentar las bases para la imposición de aranceles a aeronaves comerciales, motores a reacción y componentes de aviación, según Bloomberg.

El estudio busca establecer si las importaciones de estos productos representan una amenaza para la seguridad nacional de EE. UU. según la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, la misma regla que el republicano ha utilizado para aplicar nuevos gravámenes a las importaciones de automóviles y sus partes.

Algunos de los principales fabricantes de aviones con presencia internacional son Airbus, Embraer, y Bombardier. Además, empresas como Dassault Aviation, Rolls-Royce, y Gulfstream también fabrican o suministran piezas de aeronaves en diversos países.

¿Cuáles son las consecuencias para la industria aeroespacial?

Washington duplicó desde este miércoles el arancel a la importación de acero y el aluminio del 25 % al 50 %. Esto también afectaría a la industria aeroespacial.

De acuerdo con el portal 'Aviacionline', la industria aeroespacial "opera a través de una compleja red de proveedores internacionales para la fabricación de componentes esenciales", por lo que "los aranceles podrían elevar los costos de producción debido al encarecimiento de materiales como aluminio y acero", explica el sitio web. 

Las posibles medidas de represalia por parte de los países afectados también "podrían dificultar el acceso a piezas críticas, generando retrasos en la fabricación y entrega de aeronaves", señala el servicio de noticias argentino. 

El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió que las compañías aeroespaciales europeas se están preparando para un proteccionismo creciente en Estados Unidos. También señaló que las cadenas de suministro aún no se han recuperado completamente de los efectos de la pandemia, lo que agrava la situación.

Sin embargo, Airbus ha tomado medidas en los últimos años no sólo para comprar más a Estados Unidos y vender un número significativo de aviones y helicópteros en ese país, sino también para basar parte de su producción localmente.

Existe una gran planta de producción en Mobile, Alabama, con dos líneas de ensamblaje final para los aviones de la familia A220 y A320 de la compañía, y otra línea en construcción en Estados Unidos para fabricar los A320 y A321 para el mercado doméstico.

"Tenemos, pues, muchas flexibilidades potenciales", agregó Faury respecto a la posible imposición de aranceles. "En definitiva, creemos que en esta industria, que es en gran medida un ecosistema del Atlántico Norte con muchas interdependencias, los aranceles perjudicarían a ambas partes. Así que espero, creo, que no nos afectarán significativamente", ha concluido.

Empresas como Safran - que fabrican componentes del tren de aterrizaje en el México, los cuales luego se ensamblan en Canadá antes de llegar a Boeing en EE.UU- podrían verse aún más afectadas afectadas.

Canadá es un socio fundamental de la industria aeroespacial estadounidense. Fabricantes locales producen motores para General Dynamics y Textron, además de trenes de aterrizaje para Boeing y Airbus. Empresas como Optima Aero, con sede en Quebec, exportan piezas de helicóptero a Texas para mantenimiento.

Por su parte, China desempeña un papel crucial en la cadena de suministro de Boeing y Airbus. "Más de 10.000 aviones Boeing en servicio contienen piezas fabricadas en China", señala 'Aviacionline'. 

Airbus también mantiene una sólida relación con proveedores chinos, operando una planta de ensamblaje en Tianjin desde 2009 y una fábrica de componentes en Harbin para el A350 y la familia A320.

Sobre Pekín también pesan actualmente unos aranceles del 30 % que se están negociando. Recientemente, Trump acusó a sus contrapartes de violar las condiciones del pacto, algo que el Gobierno chino ha negado y ha arrojado incertidumbre sobre el proceso.

Ademas del arancel del 50 % sobre el acero, el aluminio y sus derivados, EE. UU. mantiene en vigor un impuesto del 25 % sobre los automóviles y determinadas piezas de coches importados, junto a un arancel de base del 10 % aplicable a todos sus socios comerciales.

*Con información de Efe.